大秦鐵路:承載“國之重托”
  經濟日報9月18日6-7版

  全長653公裡的大秦鐵路,是我國“八五規劃”的重點項目。它橫貫晉冀京津,素有“中國重載第一路”之稱。

  

  承載國之重托

  重載鐵路是國際上公認的鐵路運輸尖端技術之一,因運量大、效率高、能耗低、效益好等優勢,代表着一個國家鐵路貨物運輸領域的先進生産力。上世紀中葉,重載鐵路在美國、南非、澳大利亞、俄羅斯等一些國家得到發展。

  大秦鐵路從誕生之日起,便注定了它不僅是一條鐵路大動脈,更承載着國家的重托。

  上世紀80年代初,改革開放的春風讓古老的中華大地呈現出勃勃生機,我國工農業生産以新的速度迅猛發展。然而,與這種發展勢頭不相适應的,是能源運輸的緊張狀況。上海、廣東、江蘇、浙江、四川、遼甯、吉林等多省市電廠缺煤、城市缺電,企業面臨停産。

  而此時,蘊含着豐富煤炭資源的山西大同,開采出來的煤炭卻因運力緊張,無法及時運出。當時,擔負晉煤外運的京包、京原、石太、太焦、同蒲等主要通道,由于各地對煤炭需求量急速上升,運力已達飽和。

  1985年1月1日,太行山上寒風刺骨,燕山深處冰天雪地,7萬名鐵路建設者揮戈上陣,拉開了建設大秦鐵路的序幕。

  1988年12月28日,跨越189條河流、穿越39座主峰、架起313座橋梁、打通45座隧道的大秦鐵路一期工程如期順利開通。

  不斷擴能改造

  大秦鐵路開通後,猶如一條流動的烏金之河,源源不斷地将山西、陝西、内蒙古的煤炭運出。開通運營以來,大秦鐵路的年運量從最初的5000萬噸,躍升到了4.5億噸。有專家說,大秦鐵路的運量,是中國經濟走勢的“晴雨表”。

  1992年,大秦鐵路全線開通。1995年,大秦鐵路年運量5586萬噸,實現了5500萬噸的近期既定目标。2002年,大秦鐵路的年運量達到1億噸。2003年,我國煤電油運再次出現全面緊張狀況。此時,有着“中國重載第一路”之譽的大秦鐵路迎難而上,進行擴能改造,并破解了山區鐵路通信可靠性、長大列車縱向沖動控制、長大下坡道的周期循環制動等技術難題,順利組織開行了2萬噸重載列車。

  黨的十八大以來,大秦鐵路繼續站在世界重載鐵路研發應用的前沿,依靠科技創新和管理創新雙輪驅動,積極投身到我國重載技術創新和儲備中,不斷搶占重載技術的制高點。2014年4月2日,大秦鐵路成功進行了3萬噸重載列車運行試驗,創下了我國重載牽引的新紀錄,使我國成為世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一,同時也為我國的重載鐵路建設運營提供了借鑒方案。

  負重争先前行

  大秦鐵路開通運營以來,在承擔起國民經濟發展能源運輸的同時,還在迎峰度夏、抗擊冰雪災害、抵禦國際金融危機、抗震救災等關鍵時刻,一次次擔負起黨和國家交給的重任。

  2004年夏,由于全球溫室效應,全國各地的用電量一次次躍上紅線,許多電廠煤炭告急,是大秦鐵路,将陣陣清涼送給全國人民。2008年春節,一場特大雨雪冰凍災害襲擊我國南方大部分地區。截至2008年1月28日,全國17個省市拉閘限電,各大電廠紛紛發出煤炭儲存紅色預警。又是大秦鐵路,加大運量,在數九嚴寒中,将溫暖送給全國人民。

  黨的十八大以來,黨中央國務院站在加強生态文明建設和生态環境保護的高度,把調整運輸結構、減少公路運輸量、增加鐵路運輸量作為打好污染防治攻堅戰、打赢藍天保衛戰的重要舉措,作出重大部署。國務院出台了《打赢藍天保衛戰三年行動計劃》,在全國範圍内實施鐵路運能提升。

  始終堅持以“建設美麗中國,實現綠色低碳發展”為己任的大秦鐵路,持續擴大煤炭運量,着力推動鐵路運輸比較優勢最大化,通過壓縮列車間隔時間和增開萬噸、2萬噸重載列車,使日運量平均保持在130萬噸,相當于每天減少約4.3萬輛30噸運煤卡車對空氣的污染。

  大秦鐵路開通運營31年來,體現了綠色、低碳、環保、節能的理念。僅2004年大秦鐵路實施的2萬噸擴能改造,就相當于用一條鐵路的占地和資金,新建了3條煤炭大動脈。近年來,中國鐵路太原局集團有限公司始終以更大的社會責任擔當,切實履行鐵路運輸綠色發展的重任,在大秦鐵路上設立了74個抑塵站,進行全面抑塵作業,有效遏制了空氣污染,确保大秦鐵路在運量不斷增加的同時,朝着生态線、環保線邁進。

  刊自經濟日報