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我國鐵路鋼軌保護技術達國際領先水平

時間:2019-09-10 09:23:33 來源:人民鐵道網 作者:王保良
  人民鐵道網訊 (通訊員王保良)據中國鐵路物資集團軌道公司消息,國慶前期該公司專業技術人員正在京滬高鐵、京廣高鐵和京九鐵路、青藏鐵路、成渝鐵路等共計45條線路上進行鋼軌打磨作業。鋼軌廓形打磨可有效控制高速鐵路列車晃車、抖車難題,大幅提高旅客舒适度,也可延長普速鐵路小半徑曲線鋼軌使用壽命一倍以上,确保火車跑得又快又穩又長久。目前,我國鐵路鋼軌保護技術已躍居國際領先水平。
 
  我國是鐵路大國,截至2018年末,全國鐵路營業總裡程達到13.1萬公裡以上,其中高鐵營業總裡程2.9萬公裡以上,居世界第一位。但國内鋼軌保護技術研究起步較晚,鐵路運營後行車噪聲大、鋼軌壽命短的問題較為普遍。中國鐵路物資集團所屬軌道研究中心自2013年起,在廣泛汲取國外先進經驗的基礎上,與鐵科院、西南交通大學、同濟大學等國内高校和科研院所合作,為中國鐵路線路“把脈問診”,全方位開展鋼軌保護技術研究和創新。他們先後取得擁有自主知識産權的國家發明、實用新型專利10項和軟件著作權,并有3項發明專利正在公示期,填補了國内相關領域的多項空白。
 
  目前,我國鐵路鋼軌保護技術已實現“彎道超車”,居于國際領先水平。其突出标志是:在世界上首次實現針對每條鐵路鋼軌不同情況進行個性化精準打磨,國外通常采用模闆進行固定廓形打磨;首次實現鋼軌打磨模式智能化設計,自主開發了打磨車作業模式智能設計系統,可根據不同鋼軌廓形設計自動打磨,國外通常根據鋼軌廓形與模闆廓形的差異,現場選擇或臨時編排打磨模式進行作業,對操作人員經驗的依賴性較大;首次實現鐵路道岔大小機結合打磨智能化,國外基本處于空白狀态;首次實現鋼軌全項目檢測和大數據管理模式,掌握每根鋼軌的各項情況,便于及時打磨維護,防患于未然,相較于國外粗放維護模式更加科學合理。同時,我國鋼軌打磨技術标準更高,國内打磨作業驗收偏差控制為±0.2~±0.3毫米,而歐标規定的驗收偏差為0.6-1.7毫米;應用範圍更廣,國内鋼軌維護已覆蓋各類客貨混跑、重載、客專、高鐵、地鐵、城軌交通等軌道交通線路和道岔,國外主要集中在重載貨運鐵路線;年打磨裡程更長,可達3~4萬公裡,均領先于歐美等發達國家。
 
  據悉,中國鐵路物資集團軌道公司鋼軌打磨作業均安排在“天窗”期,不會影響鐵路正常運行。
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标簽: 鐵路
編輯: 孫玥
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